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運輸機場方面，菏澤牡丹機場正式通航，青島膠東國際機場實現轉場運營，全省運輸機場達到10個，居華東地區第1位、全國第7位；煙臺機場二期、濟寧機場遷建、臨沂機場航站樓擴建等3個運輸機場項目建設順利；濟南機場二期改擴建工程、棗莊機場預可研獲國家批復，年底開工建設。

這些天，揚州泰州國際機場二期擴建工程順利通過可研評審，視頻效果正式出爐，一幅的美麗畫卷徐徐展開……再一次刷爆揚州人的朋友圈！

保山、騰沖兩個機場改擴建相繼完工，保山機場新航站樓投入使用，保山機場跑道延長及通用機坪建設項目、騰沖機場跑道延長及附屬設施擴建工程正在推進，滇西機場群空地協同運行納入中國民航高質量發展試點項目，服務設施不斷改善，承載能力不斷提升。

相關人士表示，濟南將按照評估會提出的意見建議，盡快完善設計方案，推動機場二期改擴建工程早建設、早投運。

機場二期擴建工程包括機場工程、空管工程、航油工程及綜合交通配套工程等多個部分，將新建萬平方米T2航站樓和一條長3600米、寬45米的第二跑道，并擴建貨站工程。

在云南機場集團的網站首頁，顯眼地寫著幾個字：打造航空強省。云南機場集團官網信息顯示，該集團目前運營有昆明、麗江、西雙版納、芒市、大理、騰沖、迪慶、普洱、臨滄、保山、昭通、文山、瀘沽湖13個機場。

落實濟南機場二期改擴建等重大項目建設資本金補助，推動設立總規模500億元的機場建設投資基金，為全省機場建設提供資金支持。（牽頭單位：、）

目前，機場二期擴建工程飛行區、航站區樁基工程、貨站區工程均已動建。13日，在福州（長樂）國際航空城機場二期擴建工程工地，建設緊鑼密鼓推進，強夯機揮舞大臂忙碌著夯錘，工人堅守崗位，認真記錄著每一次的夯沉量。

舉個例子。云南騰沖是非常有名的旅游勝地，離昆明600多公里。如果開車的話，需要差不多7個小時，坐大巴的時間更長，需要差不多9個小時。目前，騰沖還沒有通鐵路，但有一個機場。從昆明長水機場坐飛機到騰沖，飛行時間只有50分鐘。

在和揚州、泰州兩市黨委的合力推動下，機場已啟動二期擴建工程項目。工程被列為全省交通重點項目，總投資超55億元，主要新建一條3200米的平行滑行道、約9.7萬平方米的T2航站樓。預計今年9月份正式開工建設，建成后旅客吞吐量超1000萬人次，貨運超5萬噸，將成為長三角重要的旅游門戶機場。

另一座機場就是大名鼎鼎的蘭州中川國際機場，這座機場位于甘肅省蘭州市的永登縣的中川鎮，因此得名，是整個西北地區十分重要的機場之一。它建成于1970年，2015年是第二期擴建工程完工。

福州（長樂）國際航空城指揮部綜合保障部相關負責人表示，機場二期擴建項目已完成征交地5221畝、征遷萬平方米；機場二期用地獲批復；飛行區工程4個施工標段動工；航站區開始樁基工程、臨時用電施工；空管和貨站擴建工程順利進展。

然而直到如今，777客改貨項目依然沒有下文。值得一提的是，原先機場飛行區不具備起降777大型飛機的條件如今已經得到改善，二期改擴建的飛行區工程已經投入使用，777級別飛機也可在此降落（但受限于航站樓機位限制，無E類機位可供?？?，僅可滑行至貝迪克凌云機庫進行作業）。

在中國民航史上，云南是一個不得不提的地方。早至抗日戰爭時期，云南作為戰略大后方，承擔奪取制空權與運輸樞紐的重要職責，掀起了修建機場浪潮，包括呈貢、巫家壩、騰沖、陸良等多座機場，最多時達52座。當時的云貴總督于1922年就開辦了中國最早的航空學?！?，為后來云南航空事業發展儲備了人才。

再次，中心城市擁有體系，以及地級市擁有兩個或兩個以上支線機場的情況正越來越多。例如，明確提出規劃建設重慶新機場，培育區域航空樞紐和貨運樞紐功能，而即將動工的珠三角樞紐（廣州新機場）也將承擔廣州第二機場的功能。我國西部地區眾多地級市已經擁有了兩個機場，如云南保山擁有云瑞、騰沖駝峰兩個機場，貴州遵義擁有茅臺、新舟兩個機場。隨著我國機場建設重心逐漸向支線機場傾斜，地級行政區劃內出現多個支線機場將是大勢所趨，這也將為服務模式筑牢支線機場群的平臺。

，明港機場正式通航后，信陽市掀起一股謀劃、建設機場的熱潮。前不久印發的現代綜合交通運輸體系和樞紐經濟發展規劃》提出：加快實施明港機場（二期）改擴建工程，開工建設潢川機場項目。期間開工建設商城、新縣通用機場，開展淮濱、固始通用機場前期。

在2018年的時候，機場二期擴建交給了來建設，當時只用了5個月的時間，就完成了16萬平方米的結構施工，比預期還提前了兩個月，不得不說中國的基建狂魔稱號當之無愧。

4月，被委以援建阿里普蘭機場建設的光榮任務，公司領導代表集團公司黨委找到了剛剛結束格爾木機場二期改擴建工程半年多的，告訴他組織打算委派他并主持新的機場建設的決定。

近年來，青海民用機場建設以其追趕超越的高速度和高質量贏得了各界的矚目，這樣的成就離不開一群的建設者，在他們之中，有這樣一位佼佼者，他在青海機場的各個建設工地上奮戰二十多年，先后參與或主持了格爾木機場復航建設、格爾木機場一期改擴建工程、西寧機場航站區改擴建工程、玉樹機場新建工程、西寧機場二期改擴建工程、花土溝機場新建工程、格爾木機場二期改擴建工程等眾多重點工程。更可貴的是，他又一次把青海機場建設的寶貴經驗、崇高的責任心，以及的精神推而廣之，帶到了，帶到了雪域高原更廣闊、更艱苦、更迫切需要民航服務的地方。

宜昌三峽機場以前是有logo的，現在為什么要更新呢？最直接的原因恐怕還是因為股權變更。三峽機場原來的logo以紅黃配色為主題，充滿了滿滿的元素，2019年底宜昌市對三峽機場重新控股，三峽機場已不是旗下控股機場。另外二期改擴建也即將竣工，作為湖北省內第二大機場，利用新的logo展示、傳遞企業愿景，不失為提升企業形象的一個契機。

根據公布的民用運輸機場建設項目清單期間云南計劃新建5個、改擴建14個民用運輸機場。（民航資源網）

這樣的設計布局不僅增加了機場的登機口，機場的大體建筑也不需要太大的改動，所以很多機場在進行二期擴建時，首先考慮的基本上都是這種指廊式的設計。

騰沖是一個縣級市，如果放在內地，基本沒有修建機場的資格。但是，在云南就不一樣，沒有這種限制。我常常說，對于滇西地區來說，地廣人稀，山高谷深，修建高鐵就是浪費，必須堅定不移地發展航空事業，尤其是支線航空。目前，云南有包括昆明長水機場、大理荒草壩機場在內的15個客運機場，數量位居全國前列。未來幾年，云南還將建設怒江、勐臘、宣威等6個機場。建成之后，民用機場將超過20個。